要害控制性工程告捷，京雄SG2标钢箱梁所有清静上跨京港澳高速
4月18日破晓，随着最后一片钢箱梁在夜色中平稳落梁，京雄高速公路支线二期工程SG2标段所有钢箱梁乐成上跨国家高速公路主干线京港澳高速，项目最大吊装危害被彻底消除，最要害的控制性工程圆满收官，为京雄高速支线按期建成通车涤讪坚实基础。
重大结构+跨既有高速，吊装危害极高
本次施工涉及两个匝道的钢箱梁架设，均需上跨日均车流量凌驾5万辆次的京港澳高速。施工情形之重大、手艺难度之大、清静危害之高，在全线堪称之最。
A匝道钢箱梁桥面宽度10.5米，梁高为等梁高1.8米，接纳单箱双室断面，悬臂长度1.5米。其27号墩为斜墩，支点横隔板须沿跨径线斜向安排，导致与之交织冲突的通俗横隔板不得不举行截断处置惩罚——这一特殊设计对精度控制和结构受力提出了极高要求。
Q匝道钢箱梁桥面宽度7.5米，梁高同样为1.8米，接纳单箱单室断面，悬臂1.5米。中支点横隔板沿跨径线偏向斜向安排。
别的，所有钢箱梁顶底板均平行设置，坡度与桥面横坡坚持一致。除支点横隔板铅垂设置外，其余横隔板均与箱梁顶底板笔直。纵向加肋、悬臂外挡板及横隔板均沿蹊径设计线径向安排。这种细腻的空间几何关系，要求每一段钢箱梁在出厂前必需经由三维预拼装，现场吊装时轴线误差需控制在毫米级。
决战破晓，“窗口期”争分夺秒
为最大限度镌汰对京港澳高速这一南北大动脉的通行影响，欧宝项目部制订了 “破晓窗口期、半幅中止、分段放行、错峰吊装” 的专项施工计划。
吊装作业安排在18日破晓0时至5时——该时段京港澳高速车流量降至全天最低，为施工创立了名贵的“窗口期”。
项目部巧妙使用相邻的BT半幅高速路（因施工暂时闲置路段）作为吊车站位和运梁车� ？壳�，阻止占用社会车道，镌汰对周边路网的滋扰。
准备事情停当后，项目部首先对需要跨越的京港澳高速北往南半幅高速实验暂时中止，并迅速完成大桩号侧E段钢箱梁的起吊、对位、落梁及暂时牢靠，随即加装防坠防护步伐。待确认清静后，连忙恢复该半幅通行，并接纳分段放行方法疏导积压车辆。
随后，施工职员最先吊装闲置BT半幅高速路侧的D段钢箱梁，由于该段不直接跨越通行车道，吊车可稳固站位在闲置路面上，无需中决绝通即可完成作业，进一步缩短了对京港澳高速的影响时间。
整个吊装历程中，项目部共投入1台750吨级汽车起重机、1台150吨级汽车起重机、1台200吨级履带式起重机、8辆运梁平板车及40余名施工及治理职员，现场配备专职清静员4名、交通疏导员12名和应急包管车辆6台。每一段钢箱梁吊装前均举行试吊、平衡检测及风速丈量，确保万无一失。
破解斜墩、变坡、跨线三浩劫题
项目总工程师先容，本次施工面临三大手艺挑战。
首先是斜墩与横隔板冲突。A匝道27号墩处支点横隔板沿跨径线斜向安排，与通例横隔板空间交织。项目团队通过BIM建模举行碰撞检查，优化截断位置并增设补强肋板，确保结构受力一连。
其次是变坡与径向安排。钢箱梁顶底板随桥面横坡平行设置，横隔板沿蹊径设计线径向安排，导致每段梁的端头截面均为不规则四边形。工厂制作时接纳数控切割和预拼装平台，现场吊装前使用全站仪准确放样。
最后是跨高速零误差。上跨段钢箱梁底距京港澳高速路面净空最低处仅5.5米，吊装历程中需避开接触网、护栏及标记牌。项目部接纳“分节段吊装+高空焊接”工艺，单段梁重约45吨，起升高度12米，回转半径控制在清静包络线内。
随着钢箱梁所有上跨京港澳高速，京雄高速公路支线SG2标段最大危害源和最长要害线路节点已被攻克。接下来，项目将周全转入桥面铺装、防撞护栏、伸缩缝装置及交通清静设施施工阶段。按目今进度，预计2026年第三季度可完成主体工程，十月份具备通车条件。（三分公司 唐亚周）
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